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成人特黄大片兩會重磅提案!支持低速車上路,路權全面放開!

EV新視野

今年兩會期間,張天任代表提交一份《加強低速電動車區域差別化管理的建議》,呼吁出臺相關政策,確保低速電動車產業健康有序發展。

20161013日,國務院明確同意該產業升級一批、規范一批、淘汰一批的意見。2018118日,六部委聯合發布關于加強低速電動車管理的通知,要求建立長效監管機制,對低速電動車產業發展起到了積極影響。

 

在調研過程中,張天任發現,低速電動車作為新型短途交通工具,具有綠色環保、節能減排、經濟實惠、便捷安全的購買和乘用體驗,深受市場青睞。這類車通常乘員4人以內,用12千瓦時左右的鉛蓄電池,一次充電可行駛約100公里,百公里耗電10-15度(約每公里8分錢),整車售價約3萬至5萬元,無需政府補貼,如以中小城市居民日均機動出行30公里左右來計算,每月行駛900公里,電費約70元。

在三四線城市、城鄉結合部,以及廣大城鎮、農村地區,其消費群體包括上班族、退休人員、商販、村民等,主要用于上下班、接送小孩、上街買菜、進城辦事等日常小范圍活動;在大中城市傳統燃油車未涉足的細分市場也有一小部分需求,如物流最后一公里,以及環保、郵政等市政和公務專用車輛。

 

張天任表示,正是廣大百姓綠色出行的剛需充足,低速電動車產業發展勢不可擋,但是由于國家沒有出臺相關標準,這類車暫時無法納入現行的道路交通管理體系,一定程度上阻礙了產業健康有序發展。

山東是我國電動車產銷大省,率先制定相關管理辦法,通過上牌辦照進行規范化管理。這對整個低速電動車行業起到了積極的示范作用。然而,我國不少地方政府片面理解了上述意見和通知精神,出臺一刀切的政策規定,對低速電動車進行整治、控制和打壓,而對于規范管理一直沒有動作,與國家供給側結構性改革擴大有效供給,滿足有效需求的政策導向不符。

 

張天任認為,目前,低速電動車首選是鉛蓄電池,主要是由于技術成熟、價格便宜、能夠滿足一般出行需求。建議國家相關部門根據國情民情、產業實際和市場需求,科學制定有利于促進產業可持續、產品可提升、市場可接受的低速電動車國標,在確保上路安全行駛的基礎上,鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動車兼容發展,而對于無關安全的技術標準,不應作出強制性規定。

 

此外,立足當前低速電動車標準和管理辦法尚未健全,而群眾綠色出行需求得不到滿足的現狀,根據區域特點,在道路資源安全可控范圍內,將低速電動車納入現行道路交通管理體系,實行差別化監管政策。

張天任建議,除高速公路和大中城市人群密集的繁華街道重點限行外,所有鄉村公路和中小城市、城鎮的部分道路應向低速電動車開放;建議國家相關部門下放低速電動車管理權限,讓地方政府因地制宜,開展上路管理試點工作。同時,及時總結好的經驗和做法,積極推廣應用,成功一個開放一個,更好地促進整個產業健康、有序、可持續發展。

來源:網絡

 
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